Viajeros / Objetivo 2.3: Test CAP Viajeros – 7

La respuesta correcta es paralelo al plano longitudinal del vehículo porque esto permite que la silla de ruedas se asegure de manera segura en la zona especial habilitada. Si el plano longitudinal de la zona especial no fuera paralelo al del vehículo, la silla de ruedas podría moverse durante el viaje, lo que podría ser peligroso para el usuario de la silla de ruedas y otros pasajeros. Además, al estar paralelo al plano longitudinal del vehículo, se asegura que la silla de ruedas no obstruya el pasillo del autobús y que el usuario de la silla de ruedas tenga suficiente espacio para maniobrar.

La superficie de la zona especial habilitada en un autobús para los usuarios de silla de ruedas debe ser antideslizante para garantizar la seguridad y comodidad de los usuarios. Una superficie resbaladiza podría provocar que la silla de ruedas se desplace durante el viaje, lo que podría causar lesiones al usuario. Además, una superficie antideslizante permite que el usuario de la silla de ruedas se sienta más seguro y estable durante el viaje. Por lo tanto, es importante que la superficie de la zona especial habilitada en un autobús para los usuarios de silla de ruedas sea antideslizante para garantizar la seguridad y comodidad de los usuarios.

La respuesta correcta es una puerta accesible para usuarios de silla de ruedas porque es la única puerta que debe estar adaptada para permitir el acceso y la salida de personas con movilidad reducida. Además, esta puerta debe estar señalizada y contar con un espacio suficiente para que la persona en silla de ruedas pueda entrar y salir con comodidad y seguridad.

La respuesta correcta se debe a que los autobuses de clase I son aquellos que tienen una longitud superior a 12 metros y están destinados al transporte de pasajeros de larga distancia. Estos autobuses están obligados a tener al menos una puerta adaptada para usuarios de silla de ruedas, y esta puerta debe ser la puerta de servicio, ya que es la que tiene un espacio más amplio para permitir el acceso y la salida de la silla de ruedas. Además, esta puerta debe estar señalizada con el símbolo internacional de acceso para discapacitados y debe tener un sistema de rampa o plataforma elevadora para facilitar el acceso.

La respuesta A es "un dispositivo de plegado automático que permita el acceso al interior del vehículo". Esto es correcto porque los autobuses deben tener una rampa o plataforma elevadora que se pliegue automáticamente para permitir el acceso a los usuarios de sillas de ruedas.La respuesta B es "un sistema de retención para la silla de ruedas". Esto también es correcto porque los autobuses deben tener un sistema de anclaje y retención para asegurar que la silla de ruedas esté firmemente sujeta durante el viaje.Por lo tanto, ambas respuestas son correctas y necesarias para garantizar un acceso seguro y cómodo para los usuarios de sillas de ruedas en los autobuses.

La anchura mínima de las puertas de un autobús que dan acceso a los usuarios de silla de ruedas debe ser de al menos 900 mm para permitir el paso de la silla de ruedas y garantizar la seguridad y comodidad del usuario. Esta medida está establecida en la normativa española de accesibilidad en el transporte público y es necesaria para cumplir con los estándares de accesibilidad y garantizar la inclusión de todas las personas en el transporte público.

La altura mínima de las puertas de un autobús que dan acceso a los usuarios de silla de ruedas está regulada por la normativa española de accesibilidad en el transporte público. Según esta normativa, las puertas de acceso deben tener una altura mínima de 1.400 mm si no son puertas de servicio, para permitir el acceso de personas con discapacidad en silla de ruedas. Esta altura garantiza que las personas en silla de ruedas puedan acceder al autobús sin dificultad y de forma segura. Además, esta altura también permite el acceso de personas con otros tipos de discapacidad, como personas con muletas o con problemas de movilidad.

La altura de los mandos situados junto a las puertas del autobús que dan acceso a los usuarios de silla de ruedas está regulada por la normativa española de accesibilidad y supone una medida de seguridad para garantizar la accesibilidad de las personas con discapacidad. Tanto los mandos interiores como los exteriores deben estar a una altura adecuada para que las personas en silla de ruedas puedan acceder a ellos sin dificultad. Por lo tanto, la respuesta correcta es que ambas alturas están reguladas.

La respuesta correcta se basa en la normativa española sobre accesibilidad en el transporte público de personas con discapacidad. Según el Real Decreto 1544/2007, el espacio reservado para sillas de ruedas en un autobús adaptado debe tener una longitud mínima de 1.200 mm para permitir el acceso y la maniobrabilidad de una silla de ruedas estándar. Esta medida garantiza que las personas con discapacidad puedan acceder y desplazarse con comodidad y seguridad en el transporte público.

La respuesta correcta es 700 mm de anchura porque es el ancho mínimo necesario para que una silla de ruedas pueda acceder a la zona especial para sillas en un autobús adaptado. Esta medida está establecida por la normativa española de accesibilidad y movilidad para personas con discapacidad. Es importante que los conductores de autobuses conozcan estas medidas para garantizar la seguridad y comodidad de los pasajeros con discapacidad.

La respuesta correcta se basa en la normativa española sobre accesibilidad en el transporte público de personas con discapacidad. Según el Real Decreto 1544/2007, el espacio reservado para sillas de ruedas en un autobús adaptado debe tener una altura libre mínima de 1.090 mm para permitir el acceso de una silla de ruedas con una persona sentada en ella. Esta medida garantiza que las personas con discapacidad puedan acceder y desplazarse con comodidad y seguridad en el transporte público.

Porque la normativa establece que la zona especial para sillas de ruedas debe estar claramente delimitada y no puede ser utilizada para otros fines. Sin embargo, si los asientos plegables no invaden el espacio de las sillas de ruedas, se considera que no están afectando la funcionalidad de la zona especial y por lo tanto pueden ser instalados.

La respuesta correcta se debe a que la normativa española establece que la zona especial para sillas de ruedas en un autobús debe estar libre de obstáculos y ser accesible para las personas con discapacidad. Por lo tanto, si se instalan asientos desmontables en esta zona, deben poder retirarse fácilmente para permitir el acceso de una silla de ruedas. De esta manera, se garantiza la accesibilidad y seguridad de las personas con discapacidad en el transporte público.

La respuesta A es "cinturones de seguridad para sillas de ruedas" y la respuesta B es "sistemas de retención para sillas de ruedas". Ambas respuestas son correctas porque cuando sea obligatorio que un autobús disponga de asientos de pasajeros con cinturón de seguridad, también será obligatorio que los espacios para sillas de ruedas estén equipados con sistemas de retención para garantizar la seguridad de los pasajeros en silla de ruedas durante el viaje.

La respuesta correcta se debe a que, según la normativa española, cuando un usuario de silla de ruedas viaja en un autobús, debe ir sujeto a un sistema de retención homologado. Sin embargo, en el caso de que la silla de ruedas esté diseñada para viajar mirando hacia atrás, se permite que el usuario viaje sin sujeción adicional, ya que la propia silla actúa como sistema de retención. Esto se debe a que las sillas de ruedas que miran hacia atrás están diseñadas para cumplir con los requisitos de seguridad necesarios para garantizar la protección del usuario en caso de accidente.

La respuesta correcta es "Todas las respuestas son correctas" porque existen diferentes situaciones en las que un usuario de silla de ruedas puede viajar libre de sujeción en un autobús, y en todas ellas se deben tomar medidas de seguridad para garantizar su protección en caso de accidente o frenazo brusco. Algunas de estas situaciones pueden incluir el uso de sistemas de retención específicos para sillas de ruedas, la colocación de la silla en una zona especialmente diseñada para su sujeción, o la presencia de un acompañante que pueda ayudar al usuario en caso de emergencia. Por lo tanto, todas las respuestas son correctas ya que dependen de las circunstancias específicas de cada caso.

Como modelo de lenguaje de IA, no tengo acceso a la información específica sobre el examen para conseguir el certificado de aptitud profesional (CAP) en España. Sin embargo, puedo proporcionar información general sobre el transporte de personas en silla de ruedas en autobuses.En general, los autobuses adaptados para el transporte de personas en silla de ruedas deben cumplir con ciertos requisitos de accesibilidad, como tener una rampa o plataforma elevadora para permitir el acceso de las sillas de ruedas, espacio suficiente para maniobrar y asegurar las sillas de ruedas durante el viaje.Por lo tanto, es posible que las respuestas A y B sean correctas si se refieren a medidas específicas de accesibilidad y seguridad para el transporte de personas en silla de ruedas en autobuses adaptados. Sin embargo, sin más información sobre las opciones de respuesta y el contexto específ

La respuesta correcta es "Bajo control directo del conductor" porque el conductor es responsable de garantizar la seguridad de todos los pasajeros, incluidos aquellos con movilidad reducida. Al colocar los mandos del sistema de inclinación bajo control directo del conductor, este puede ajustar la inclinación del autobús según sea necesario para garantizar la comodidad y seguridad de los pasajeros con movilidad reducida durante el viaje. Además, al estar bajo control directo del conductor, se evita que los pasajeros manipulen el sistema de inclinación sin supervisión, lo que podría poner en peligro su seguridad.

La respuesta correcta no es impedir la circulación del vehículo a una velocidad superior a 5 km/h. La respuesta correcta es "activarse automáticamente para evitar que el autobús circule a una velocidad superior a 5 km/h". Esto se debe a que los autobuses adaptados para personas con movilidad reducida suelen tener un sistema de inclinación hidráulico que permite que el autobús se incline hacia un lado para facilitar el acceso de las personas con sillas de ruedas. Sin embargo, si el autobús está inclinado mientras se mueve a una velocidad alta, puede ser peligroso para los pasajeros y el conductor. Por lo tanto, el sistema de inclinación debe activarse automáticamente para evitar que el autobús circule a una velocidad superior a 5 km/h y garantizar la seguridad de todos los pasajeros.

La respuesta correcta es que el elevador solo funcionará cuando el vehículo esté parado porque es necesario garantizar la seguridad de los usuarios de silla de ruedas durante el proceso de elevación y descenso. Si el vehículo estuviera en movimiento, el movimiento del vehículo podría hacer que el elevador se tambaleara o se moviera de manera insegura, lo que podría poner en peligro la seguridad de los usuarios de silla de ruedas. Por lo tanto, es importante que el vehículo esté completamente detenido antes de que se active el elevador para garantizar la seguridad de todos los pasajeros.

La rampa de acceso para usuarios de silla de ruedas en un autobús solo debe ser utilizada cuando el vehículo esté completamente detenido y con el freno de mano activado. Esto se debe a que la rampa se despliega desde la puerta del autobús y puede causar peligro si se utiliza mientras el vehículo está en movimiento. Además, el autobús debe estar nivelado para que la rampa pueda ser utilizada de manera segura y efectiva. Por lo tanto, la respuesta correcta es que la rampa solo funcionará cuando el vehículo esté parado.

La respuesta es correcta porque todas las opciones son verdaderas. Los autobuses accesibles a usuarios de silla de ruedas deben llevar un pictograma indicativo de tal circunstancia, según la normativa española. Este pictograma puede ser de diferentes tipos, como el símbolo internacional de acceso para personas con discapacidad o el símbolo de una silla de ruedas. Además, la normativa también establece que los autobuses accesibles deben contar con dispositivos de seguridad para garantizar la estabilidad de la silla de ruedas durante el trayecto y deben tener una zona reservada para personas con discapacidad.

La anchura mínima de la plataforma del elevador de un autobús adaptado a usuarios de silla de ruedas debe ser de 800 mm porque es el ancho mínimo necesario para que una silla de ruedas pueda pasar sin dificultad y con seguridad. Además, esta medida está establecida por la normativa española de accesibilidad y movilidad reducida. Es importante que los autobuses adaptados cumplan con estas medidas para garantizar la accesibilidad y seguridad de las personas con discapacidad.

La longitud mínima de la plataforma del elevador de un autobús adaptado a usuarios de silla de ruedas debe ser de 1.200 mm porque es el espacio mínimo necesario para que una silla de ruedas y su usuario puedan entrar y salir del autobús de manera segura y cómoda. Además, esta longitud permite que el usuario pueda maniobrar su silla de ruedas dentro del autobús sin dificultad y sin obstaculizar el paso de otros pasajeros. Esta medida está establecida por la normativa española de accesibilidad en el transporte público.

La respuesta correcta es que tanto los elevadores mecánicos como los manuales deben contar con algún dispositivo que impida que las sillas de ruedas se salgan rodando de la plataforma. Esto se debe a que es importante garantizar la seguridad de los usuarios de sillas de ruedas durante el proceso de subida y bajada del autobús. Los dispositivos pueden ser diferentes en cada tipo de elevador, pero su función es la misma: evitar que la silla de ruedas se mueva o se salga de la plataforma durante el proceso de elevación o descenso.

La respuesta correcta es que solo los mecánicos deben contar con algún dispositivo de seguridad que proteja las zonas que no están al alcance visual de la persona que lo acciona. Esto se debe a que los elevadores mecánicos son más propensos a sufrir fallos mecánicos y pueden representar un mayor riesgo para la seguridad de los usuarios de sillas de ruedas. Por lo tanto, es necesario contar con dispositivos de seguridad adicionales para proteger a los usuarios en caso de que ocurra un fallo mecánico. En cambio, los elevadores hidráulicos no requieren de estos dispositivos de seguridad adicionales, ya que son menos propensos a sufrir fallos mecánicos.

La respuesta correcta se debe a que el conductor debe tener una visión directa de la puerta en la que está instalado el elevador para poder asegurarse de que el usuario de la silla de ruedas pueda entrar y salir del autobús de manera segura. Además, al tener los mandos del elevador en la posición del conductor, este puede controlar el proceso de subida y bajada del elevador y asegurarse de que se realice de manera correcta y sin riesgos para el usuario.

La respuesta correcta es porque es necesario que el conductor esté cerca del elevador para poder controlarlo y asegurarse de que los usuarios de silla de ruedas puedan subir y bajar del autobús de manera segura y sin problemas. Además, el conductor debe estar disponible para ayudar a los usuarios en caso de que sea necesario. Por lo tanto, los mandos del elevador siempre deben estar ubicados cerca del conductor.

La anchura mínima de la rampa de un autobús adaptado a usuarios de silla de ruedas debe ser de 800 mm porque es el ancho mínimo necesario para que una silla de ruedas pueda pasar sin dificultad y con seguridad. Además, esta medida cumple con las normativas y estándares de accesibilidad establecidos para garantizar la inclusión y la movilidad de las personas con discapacidad.

La respuesta correcta es que la rampa tendrá una pendiente máxima del 12% porque es lo que establece la normativa española (Real Decreto 1544/2007) para garantizar la accesibilidad de las personas con discapacidad en el transporte público. Esta pendiente máxima permite que las personas en silla de ruedas puedan subir y bajar del autobús de manera segura y cómoda, sin que la inclinación de la rampa sea excesiva y pueda provocar accidentes o dificultades para el usuario. Además, la normativa también establece otras medidas de accesibilidad en los autobuses adaptados, como la anchura mínima de la rampa o la altura máxima del suelo del autobús.

La respuesta correcta es 300 kg porque esa es la carga máxima que puede soportar la rampa de un autobús adaptado a usuarios de silla de ruedas según la normativa española. Esta carga máxima se establece para garantizar la seguridad de los usuarios y evitar posibles accidentes o averías en la rampa. Es importante que los conductores y operadores de transporte público estén familiarizados con estas normativas y las cumplan para garantizar la accesibilidad y seguridad de todos los pasajeros.

La razón por la cual los bordes externos de la rampa de un autobús adaptado a usuarios de silla de ruedas deben ser redondeados es para evitar que las ruedas de la silla de ruedas se enganchen o se atasquen en los bordes afilados. Los bordes redondeados permiten un acceso más suave y seguro para los usuarios de silla de ruedas. Además, esto también ayuda a prevenir lesiones o daños en la silla de ruedas.

La respuesta correcta se debe a que, según la normativa española, cuando la rampa de un autobús adaptado a usuarios de silla de ruedas tiene una longitud mayor de 1.200 mm, se considera que existe un riesgo de que la silla de ruedas pueda desplazarse lateralmente durante el proceso de subida o bajada. Por lo tanto, se requiere un dispositivo de seguridad que evite que la silla ruede hacia los lados y garantice la seguridad del usuario.

La extensión y retracción de la rampa de un autobús adaptado a usuarios de silla de ruedas se indica mediante luces amarillas intermitentes y una señal acústica cuando es mecánica para alertar a los usuarios y evitar accidentes. En cambio, si la rampa es manual, no se requiere de estas señales ya que el conductor y los usuarios pueden ver y controlar el proceso de manera directa.

La respuesta correcta se debe a que el conductor es responsable de garantizar la seguridad de todos los pasajeros, incluyendo a aquellos que utilizan sillas de ruedas. Al tener los mandos de la rampa mecánica en su posición, el conductor puede controlar su despliegue y utilización de manera segura y eficiente, asegurándose de que el usuario de la silla de ruedas pueda subir y bajar del autobús sin problemas. Además, al tener visión directa de la rampa, el conductor puede detectar cualquier problema o mal funcionamiento de la misma y tomar medidas inmediatas para solucionarlo.

La altura máxima permitida para el primer escalón de una puerta de servicio en un autobús de clase I, que es accesible a personas con movilidad reducida, cuando solo una de ellas está adaptada, es de 250 mm. Esto se debe a que la normativa española establece que la altura máxima permitida para el primer escalón de una puerta de servicio en un autobús accesible es de 300 mm, pero cuando solo una de las puertas está adaptada, la altura máxima permitida se reduce a 250 mm para garantizar la accesibilidad de las personas con movilidad reducida.

La altura máxima permitida para el primer escalón en dos de las puertas de un autobús de clase I, cuando dos de los accesos están adaptados para personas con movilidad reducida, es de 270 mm. Esto se debe a que la normativa española establece que la altura máxima permitida para el primer escalón en este tipo de autobuses es de 400 mm, pero cuando dos de las puertas están adaptadas, se permite una altura máxima de 270 mm para facilitar el acceso a personas con movilidad reducida. Esta medida se establece para garantizar la accesibilidad y seguridad de todas las personas que utilicen el transporte público.

La altura máxima permitida para el primer escalón de una puerta de servicio en un autobús de clase III accesible a personas con movilidad reducida está regulada por la normativa europea (Reglamento CE 107/2009) y española (Real Decreto 1544/2007). Según esta normativa, la altura máxima permitida para el primer escalón de una puerta de servicio accesible es de 320 mm. Esto se debe a que esta altura es considerada segura y accesible para personas con movilidad reducida, permitiendo un acceso cómodo y seguro al autobús. Además, esta altura también permite que el autobús pueda circular por carreteras con desniveles y pendientes sin que el primer escalón supere los 320 mm de altura.

La altura máxima permitida para los escalones posteriores al primero de una puerta de servicio en un autobús de clase III accesible a personas con movilidad reducida es de 250 mm, según la normativa española. Esto se debe a que esta altura es considerada segura y accesible para personas con discapacidad o movilidad reducida, permitiéndoles subir y bajar del autobús de manera cómoda y segura. Además, esta altura también cumple con los estándares de seguridad establecidos para evitar accidentes y lesiones durante el acceso y descenso del vehículo.

La altura máxima permitida para los escalones posteriores al primero de una puerta de servicio en un autobús de clase I, accesible a personas con movilidad reducida, es de 200 mm según la normativa española. Esto se debe a que esta altura es considerada segura y accesible para personas con discapacidad o movilidad reducida, permitiéndoles subir y bajar del autobús con facilidad y sin riesgo de caídas o lesiones. Además, esta altura también cumple con los estándares de seguridad establecidos para el transporte público en España.

Esta respuesta es incorrecta. La respuesta correcta debería ser "alojar una silla de ruedas". Es posible que haya habido un error en la redacción de la pregunta o en la respuesta proporcionada.

La respuesta correcta se debe a que la ubicación del pictograma en la parte delantera del lado próximo a la acera es la más visible desde el exterior para las personas con movilidad reducida que necesitan utilizar los asientos reservados. Además, esta ubicación también permite que los demás pasajeros puedan identificar fácilmente los asientos reservados y cederlos a las personas que los necesiten.

La altura de los dispositivos de comunicación en un autobús situados junto a los asientos reservados a personas con movilidad reducida se debe colocar a una altura que permita su acceso y uso por parte de personas en silla de ruedas o con otras limitaciones de movilidad. La altura recomendada por la normativa española es de entre 700 y 1.200 mm, ya que esta altura permite que las personas en silla de ruedas puedan acceder y utilizar los dispositivos de comunicación sin dificultad. Además, esta altura también es adecuada para personas con otras limitaciones de movilidad, como personas de baja estatura o con problemas de movilidad en los brazos. Por lo tanto, esta es la respuesta correcta en el examen para conseguir el certificado de aptitud profesional (CAP) en España.

La altura de los dispositivos de comunicación en la zona de piso bajo de un autobús se debe colocar a una altura que permita su acceso y uso por parte de personas con discapacidad o movilidad reducida que se desplacen en silla de ruedas. La altura mínima permitida es de 800 mm para que puedan acceder a ellos personas en silla de ruedas con una altura máxima de 1.300 mm, y la altura máxima permitida es de 1.500 mm para que puedan acceder a ellos personas en silla de ruedas con una altura mínima de 1.300 mm. De esta manera, se garantiza que todas las personas puedan acceder y utilizar los dispositivos de comunicación en la zona de piso bajo del autobús.

La respuesta correcta se debe a que en caso de emergencia o necesidad de ayuda por parte del usuario de silla de ruedas, es importante que exista un medio de comunicación directo con el conductor. Si el medio de comunicación se encuentra en el exterior de la puerta en la que se instale el elevador o la rampa, el usuario de silla de ruedas podrá comunicarse con el conductor de manera rápida y eficiente. Además, si el medio de comunicación se encuentra dentro del campo visual directo del conductor, este podría distraerse y poner en riesgo la seguridad del vehículo y sus pasajeros. Por lo tanto, es importante que el medio de comunicación esté ubicado en un lugar accesible y seguro para el usuario de silla de ruedas y el conductor.

La respuesta correcta se debe a que la normativa española establece que la pendiente máxima permitida en los pasillos de los autobuses accesibles para usuarios de silla de ruedas no debe exceder del 8%. Esto es para garantizar la seguridad y comodidad de los usuarios de sillas de ruedas al entrar y salir del autobús, así como durante el trayecto. Una pendiente mayor podría dificultar el acceso y salida del autobús, y aumentar el riesgo de accidentes o lesiones para los usuarios de sillas de ruedas.

La respuesta correcta se basa en la normativa española que regula la venta de billetes por Internet en el transporte regular interurbano de uso general. Según el Real Decreto 1211/1990, se permite la venta de billetes por Internet en aquellas líneas que cumplan con los siguientes requisitos:- Tener más de 10 vehículos en servicio. - Tener un tráfico anual de al menos un millón de viajeros por kilómetro recorrido. - Tener al menos una ruta superior a 100 km de longitud.Estos criterios se establecen para garantizar que la venta de billetes por Internet sea viable y rentable para las empresas de transporte, y que se ofrezca un servicio de calidad a los usuarios.

La respuesta correcta se basa en la normativa española sobre accesibilidad en el transporte público. Según el Real Decreto 1544/2007, todos los servicios de transporte regular interurbano de uso general deben ser accesibles a personas con discapacidad, incluyendo aquellas que utilizan silla de ruedas. Sin embargo, en el caso de los vehículos nuevos, la normativa establece que solo deben ser accesibles aquellos servicios que cumplan con ciertos criterios, como tener un tráfico a partir de un millón de viajeros por kilómetro y año y alguna ruta superior a 100 km. Esto se debe a que la adaptación de los vehículos para hacerlos accesibles puede ser costosa y no siempre es viable para servicios con menor demanda.

La respuesta correcta es "Todas las respuestas son correctas" porque para que una concesión de transporte regular interurbano de uso general sea exigible a contar con sistemas de información sonora y en texto en el interior de todos los vehículos nuevos, deben cumplirse varias condiciones, como garantizar la seguridad de los pasajeros, mejorar la calidad del servicio y facilitar la accesibilidad a la información para personas con discapacidad auditiva o visual. Por lo tanto, todas las respuestas son correctas ya que cada una de ellas contribuye a cumplir con estas condiciones.