Comunes / Objetivo 1.1: Test CAP Viajeros – 2

La potencia de un motor está directamente relacionada con la velocidad a la que gira el motor. A medida que el motor gira más rápido, la potencia aumenta hasta alcanzar su máximo en un punto cercano a la velocidad máxima del motor. Esto se debe a que a medida que el motor gira más rápido, se produce una mayor cantidad de energía cinética en los componentes del motor, lo que se traduce en una mayor potencia de salida. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la potencia máxima del motor no se alcanza necesariamente a la velocidad máxima del motor, ya que otros factores como la eficiencia del motor y la resistencia del vehículo también pueden influir en la potencia de salida.

La potencia de un motor se define como la cantidad de trabajo que puede realizar en un período de tiempo determinado. La potencia se calcula multiplicando el par motor (fuerza que ejerce el motor) por el número de revoluciones por minuto (RPM) a las que gira el motor. Por lo tanto, el número de revoluciones es un factor clave en la potencia del motor, ya que a mayor número de RPM, mayor será la potencia que pueda generar el motor. Sin embargo, es importante tener en cuenta que otros factores como la cilindrada, la relación de compresión, la eficiencia del sistema de combustión, entre otros, también influyen en la potencia del motor.

La potencia de un motor se define como la cantidad de trabajo que puede realizar en un período de tiempo determinado. La potencia se calcula multiplicando el par motor (fuerza que ejerce el motor) por el número de revoluciones por minuto (RPM) a las que gira el motor. Por lo tanto, el número de revoluciones es un factor clave en la potencia del motor, ya que a mayor número de RPM, mayor será la potencia que pueda generar el motor. Sin embargo, también es importante tener en cuenta otros factores como la cilindrada, la relación de compresión, la eficiencia del sistema de combustión, entre otros.

La cilindrada de un motor se refiere al volumen total de los cilindros del motor. Cuanto mayor sea la cilindrada, mayor será la cantidad de combustible que el motor puede quemar en cada ciclo de combustión. Esto significa que el motor puede generar más energía y, por lo tanto, más potencia. Sin embargo, la potencia de un motor también depende de otros factores, como la eficiencia del combustible, la tecnología de inyección de combustible y la calidad de los componentes del motor.

Circular con un automóvil haciendo uso de su máxima potencia significa que el motor está trabajando a un régimen alto de revoluciones, lo que aumenta el consumo de combustible. Esto se debe a que el motor necesita más combustible para mantener esa alta velocidad y potencia. Por lo tanto, circular a una velocidad constante y moderada es una mejor medida para ahorrar combustible.

La cilindrada de un motor se refiere al volumen total de los cilindros del motor. Cuanto mayor sea la cilindrada, más combustible y aire puede ser comprimido y quemado en cada ciclo del motor, lo que resulta en una mayor cantidad de energía liberada. Esta energía se convierte en potencia, lo que significa que cuanto mayor sea la cilindrada, mayor será la cantidad de potencia que el motor puede producir. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la potencia no es el único factor que determina el rendimiento del motor, ya que también hay otros factores como la eficiencia del combustible y la tecnología del motor.

La respuesta correcta es que el esfuerzo de giro llega a las ruedas motrices porque el término "par" se refiere a la fuerza que se aplica para hacer girar un objeto alrededor de un eje. En el caso de un vehículo, el par se refiere a la fuerza que se aplica al eje de transmisión para hacer girar las ruedas. Por lo tanto, cuando se habla de "par en rueda", se hace referencia a la fuerza que llega a las ruedas motrices para hacer que el vehículo se mueva. Es importante que los conductores conozcan este concepto para entender cómo funciona la transmisión del vehículo y cómo se puede optimizar su rendimiento.

El par en rueda de un automóvil es mayor que el par motor debido a las pérdidas de energía que se producen en el sistema de transmisión del vehículo. Estas pérdidas se deben a la fricción en los componentes de la transmisión, como la caja de cambios, el diferencial y los ejes, así como a la resistencia del aire y la fricción de los neumáticos en la carretera. Por lo tanto, para que el automóvil pueda moverse, el par en rueda debe ser mayor que el par motor.

La respuesta correcta es 1,34 caballos de vapor, no 1,36. La razón por la cual se utiliza esta equivalencia es porque el caballo de vapor (CV) es una unidad de potencia que se utilizaba en la antigüedad para medir la potencia de las máquinas de vapor. Sin embargo, hoy en día se utiliza el kilovatio (kW) como unidad de potencia estándar en el sistema internacional de unidades (SI). Para convertir de CV a kW se utiliza la siguiente fórmula: 1 CV = 0,7355 kW Por lo tanto, 1,34 CV equivalen a 1 kW aproximadamente.

La equivalencia entre kilovatios (kW) y caballos de vapor (CV) se basa en la potencia que puede generar cada uno de ellos. Un kilovatio es una unidad de potencia que equivale a 1.000 vatios, mientras que un caballo de vapor es una unidad de potencia que se utiliza para medir la potencia de los motores de combustión interna y equivale a la potencia necesaria para levantar 75 kg a una velocidad de 1 metro por segundo.La relación entre kW y CV se establece a través de la siguiente fórmula:1 kW = 1,36 CVEsto significa que un kilovatio es equivalente a 1,36 caballos de vapor. Por lo tanto, si se tiene una potencia expresada en kW y se quiere conocer su equivalencia en CV, se debe multiplicar por 1,36. De igual manera

El par máximo de un motor se refiere a la máxima fuerza de giro que puede proporcionar el motor en un momento determinado. Es una medida importante para determinar la capacidad de un motor para realizar tareas específicas, como arrastrar cargas pesadas o acelerar rápidamente. Por lo tanto, es importante que los conductores y operadores de vehículos comerciales comprendan el concepto de par máximo y cómo afecta el rendimiento del motor. La respuesta correcta a la pregunta es la máxima fuerza de giro que puede proporcionar el motor porque esto es lo que define el par máximo de un motor.

La respuesta correcta es el par máximo porque el par es la medida de la fuerza que se aplica en un objeto para hacerlo girar alrededor de un eje. En el caso del motor, el pistón empuja el cigüeñal para hacer girar el motor y generar energía. El par máximo es la fuerza máxima que se puede aplicar en el cigüeñal para generar la máxima potencia del motor. Por lo tanto, la respuesta correcta es el par máximo.

El máximo aprovechamiento de combustible se produce cuando el motor funciona en la zona de régimen de par máximo porque en esta zona el motor está trabajando de manera más eficiente, es decir, está generando la mayor cantidad de energía mecánica con la menor cantidad de combustible posible. Además, en esta zona el motor está funcionando a una velocidad óptima y con una carga adecuada, lo que reduce el desgaste y prolonga la vida útil del motor. Por lo tanto, es importante que los conductores sepan identificar y utilizar la zona de régimen de par máximo para maximizar la eficiencia y reducir el consumo de combustible.

La cantidad de trabajo que puede proporcionar un motor por unidad de tiempo se mide en potencia, y la unidad de medida de la potencia es el vatio (W). Sin embargo, en el contexto de los motores de vehículos de transporte, se utiliza comúnmente la unidad de medida del kilovatio (kW), que equivale a 1000 vatios. Por lo tanto, la respuesta correcta a la pregunta es kilovatios.

La respuesta correcta es consumo específico porque el consumo específico es la cantidad de combustible que necesita un motor para producir una unidad de potencia durante un período de tiempo determinado. Es una medida importante de la eficiencia del motor y se expresa en unidades de masa de combustible por unidad de potencia y tiempo, como gramos por kilovatio-hora (g/kWh). Por lo tanto, el consumo específico es una medida clave para evaluar la eficiencia y el rendimiento de un motor.

El motor diésel de inyección directa tiene un menor consumo específico debido a que su proceso de combustión es más eficiente que el de otros motores, como los de gasolina. En el motor diésel, el combustible se quema de manera más completa y eficiente, lo que significa que se necesita menos combustible para producir la misma cantidad de energía que en otros motores. Además, los motores diésel también tienen una mayor relación de compresión, lo que les permite aprovechar mejor la energía del combustible. Todo esto se traduce en un menor consumo de combustible y, por lo tanto, en una mayor eficiencia energética.

El consumo específico se refiere a la cantidad de combustible que un motor consume por unidad de energía producida. En general, los motores de gasolina tienen un consumo específico mayor que los motores diésel debido a la naturaleza del combustible y la forma en que se quema en el motor. Dentro de los motores de gasolina, los motores de inyección indirecta tienen un mayor consumo específico que los motores de inyección directa debido a que la inyección indirecta no es tan eficiente en la combustión del combustible. Por lo tanto, el motor de gasolina de inyección indirecta es el que tiene un mayor consumo específico.

Un motor diésel de inyección directa tiene un menor consumo específico porque la inyección de combustible se realiza directamente en la cámara de combustión, lo que permite una mejor atomización del combustible y una combustión más eficiente. Esto se traduce en una mayor eficiencia energética y, por lo tanto, en un menor consumo de combustible por unidad de energía producida. Además, los motores diésel de inyección directa suelen tener una mayor potencia y un par motor más elevado que los motores diésel de inyección indirecta, lo que también contribuye a reducir el consumo de combustible.

La respuesta correcta se basa en el consumo específico de combustible de cada tipo de motor. El consumo específico se refiere a la cantidad de combustible que un motor consume por unidad de energía producida. En general, los motores diésel tienen un consumo específico más bajo que los motores de gasolina, lo que significa que consumen menos combustible para producir la misma cantidad de energía.Dentro de los motores diésel, los motores de inyección directa tienen un consumo específico más bajo que los motores de inyección indirecta. Esto se debe a que los motores de inyección directa pueden inyectar el combustible directamente en la cámara de combustión, lo que permite una mejor mezcla de aire y combustible y una combustión más eficiente.En el caso de los motores de gasolina, los motores de inyección directa tienen

La respuesta correcta se basa en el consumo específico de combustible de cada tipo de motor. El consumo específico se refiere a la cantidad de combustible que se necesita para producir una unidad de energía. En general, los motores de gasolina tienen un consumo específico más alto que los motores diésel, lo que significa que necesitan más combustible para producir la misma cantidad de energía.Dentro de los motores de gasolina, la inyección indirecta requiere más combustible que la inyección directa, ya que la inyección indirecta no es tan eficiente en la mezcla de combustible y aire. Por lo tanto, la gasolina de inyección indirecta tiene el mayor consumo específico de los motores de gasolina.En cuanto a los motores diésel, la inyección indirecta también requiere más combustible que la inyección directa, ya

La respuesta correcta es que los motores que utilizan gasóleo como carburante tienen un consumo específico menor que los que utilizan gasolina como carburante debido a que el gasóleo tiene una mayor densidad energética que la gasolina. Esto significa que se necesita menos cantidad de gasóleo para producir la misma cantidad de energía que se obtiene con una cantidad mayor de gasolina. Además, los motores diésel son más eficientes en la conversión de la energía del combustible en energía mecánica, lo que también contribuye a un menor consumo de combustible.

El consumo específico de un motor se refiere a la cantidad de combustible que consume por unidad de energía producida. Por lo tanto, cuanto menor sea el consumo específico, significa que el motor está produciendo más energía con la misma cantidad de combustible, lo que indica un mayor rendimiento del motor. En resumen, un menor consumo específico indica que el motor es más eficiente y tiene un mejor rendimiento.

El consumo específico de un motor se refiere a la cantidad de combustible que consume por unidad de energía producida. Por lo tanto, cuanto mayor sea el consumo específico, significa que el motor está utilizando más combustible para producir la misma cantidad de energía, lo que indica una menor eficiencia y rendimiento del motor. Por lo tanto, la respuesta es correcta: a mayor consumo específico, menor rendimiento del motor.

La respuesta correcta es que aumenta el consumo porque cuando un motor funciona al máximo de revoluciones, está trabajando a su máxima capacidad y, por lo tanto, necesita más combustible para mantener esa velocidad. Además, el motor también está generando más calor y fricción, lo que aumenta la demanda de combustible para mantenerlo funcionando correctamente. Por lo tanto, el consumo de combustible aumenta cuando el motor funciona al máximo de revoluciones.

La respuesta correcta es que disminuye el consumo de combustible. Esto se debe a que a un régimen medio de revoluciones, el motor está funcionando de manera más eficiente y no necesita tanto combustible para mantenerse en marcha. Cuando el motor funciona al máximo de revoluciones, está trabajando más duro y necesita más combustible para mantenerse en marcha. Por lo tanto, el consumo de combustible es mayor.

La respuesta correcta es "energía química en energía mecánica" porque en un motor de combustión interna, el combustible (que contiene energía química) se quema en presencia de oxígeno para producir una explosión controlada. Esta explosión genera una gran cantidad de calor y presión, que se convierte en energía mecánica a través del movimiento de los pistones y el cigüeñal. Esta energía mecánica se utiliza para impulsar el vehículo. Por lo tanto, la transformación que se produce en el interior de un motor de combustión es la conversión de la energía química del combustible en energía mecánica.

El máximo par motor es el punto en el que el motor produce la mayor cantidad de fuerza de torsión, lo que se traduce en una mayor capacidad de aceleración y capacidad de carga. Este punto se alcanza a un régimen de revoluciones específico del motor, que suele ser un régimen medio. Por lo tanto, la respuesta correcta a la pregunta es que el máximo par motor coincide con un régimen medio de revoluciones del motor.

Cuando un motor funciona a un régimen medio de revoluciones, el par motor es mayor porque la cantidad de combustible que se quema en cada ciclo del motor es mayor, lo que aumenta la fuerza que se transmite a las ruedas. Además, el consumo es menor porque el motor está trabajando de manera más eficiente, ya que está quemando una cantidad óptima de combustible para producir la energía necesaria para mover el vehículo. En cambio, si el motor funciona a un régimen muy bajo o muy alto de revoluciones, el par motor disminuye y el consumo aumenta, ya que el motor no está trabajando de manera eficiente.

Cuando un motor funciona a un régimen medio de revoluciones en lugar de a un régimen alto de revoluciones, el par motor es mayor debido a que el motor está trabajando más eficientemente en su rango de potencia óptimo. Esto significa que el motor está produciendo más fuerza por cada revolución, lo que se traduce en un mayor par motor. Además, el consumo de combustible es menor porque el motor no está trabajando tan duro para mantener un régimen alto de revoluciones, lo que significa que está utilizando menos combustible para producir la misma cantidad de energía. En resumen, un régimen medio de revoluciones es más eficiente en términos de consumo de combustible y producción de par motor que un régimen alto de revoluciones.

Los motores diésel de inyección indirecta tienen un consumo específico mayor que los de inyección directa debido a que el proceso de combustión es menos eficiente en los motores de inyección indirecta. En los motores de inyección indirecta, el combustible se inyecta en una cámara de precombustión antes de entrar en la cámara de combustión principal, lo que puede provocar una combustión incompleta y una mayor emisión de gases contaminantes. Por otro lado, en los motores de inyección directa, el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión, lo que permite una combustión más completa y eficiente, lo que se traduce en un menor consumo de combustible y una menor emisión de gases contaminantes.

La respuesta correcta es que el consumo específico de un motor diésel es menor que el de un motor de gasolina debido a que los motores diésel tienen una mayor eficiencia térmica. Esto significa que convierten una mayor cantidad de energía del combustible en energía mecánica, lo que se traduce en un menor consumo de combustible por kilómetro recorrido. Además, los motores diésel tienen una mayor densidad energética en el combustible que utilizan, lo que también contribuye a su mayor eficiencia y menor consumo.

La potencia de un motor se puede medir en diferentes unidades, como vatios, kilovatios o caballos de vapor. En el caso del examen para el certificado de aptitud profesional (CAP) en España, se utiliza la unidad de medida de caballos de vapor porque es una unidad comúnmente utilizada en el sector del transporte y la mecánica, especialmente en vehículos como camiones y autobuses. Además, en la normativa española de transporte, se establece que la potencia de los vehículos se debe expresar en caballos de vapor. Por lo tanto, es importante que los conductores y profesionales del transporte conozcan esta unidad de medida y sepan cómo utilizarla en su trabajo diario.

Reducir el régimen de revoluciones es la técnica más efectiva para optimizar el consumo de carburante porque cuanto más alto sea el régimen de revoluciones, más combustible se quema en el motor. Al reducir el régimen de revoluciones, se reduce la cantidad de combustible que se quema y, por lo tanto, se reduce el consumo de carburante. Además, reducir el régimen de revoluciones también puede ayudar a reducir la velocidad y, por lo tanto, reducir la resistencia del aire, lo que también puede contribuir a una mayor eficiencia en el consumo de carburante.

Porque conducir a bajas revoluciones puede hacer que el motor trabaje más y consuma más combustible para mantener el vehículo en movimiento. Es más eficiente conducir a una velocidad constante y en un rango de revoluciones óptimo para el motor. Además, conducir de manera agresiva, acelerando y frenando bruscamente, también puede aumentar el consumo de combustible. Por lo tanto, la respuesta correcta es que actuar sabiendo que el vehículo consume más a bajas revoluciones es inadecuado para el ahorro de carburante.

La potencia de un motor se define como la cantidad de trabajo que puede realizar en una unidad de tiempo. Es decir, es la capacidad del motor para realizar una determinada cantidad de trabajo en un período de tiempo determinado. Esta definición se basa en la ley de la conservación de la energía, que establece que la energía no se crea ni se destruye, sino que se transforma de una forma a otra. En el caso de un motor, la energía se transforma en trabajo mecánico, y la potencia es la medida de la cantidad de trabajo que puede realizar en un período de tiempo determinado. Por lo tanto, la respuesta correcta a la pregunta es que la potencia de un motor es la cantidad de trabajo que puede desarrollar en la unidad de tiempo.

El Newton-metro (Nm) es la unidad de medida más comúnmente utilizada para medir el par máximo porque es la unidad de medida estándar del Sistema Internacional de Unidades (SI) para el momento de fuerza o torque. El par máximo se refiere a la cantidad máxima de fuerza que un motor puede generar en un momento determinado, y se mide en Newton-metros (Nm) para proporcionar una medida precisa y estandarizada. Otras unidades de medida, como libra-pie (lb-ft) o kilogramo-metro (kg-m), también se utilizan para medir el par máximo, pero el Newton-metro es la unidad de medida más comúnmente utilizada en la industria automotriz y en la mayoría de los países del mundo.

La unidad de medida más comúnmente utilizada para medir la potencia máxima del motor de un automóvil es el kilovatio (kW) porque es una unidad de medida del Sistema Internacional de Unidades (SI) que se utiliza para medir la potencia y es ampliamente aceptada en todo el mundo. Además, el kW es una unidad de medida más precisa y fácil de entender que otras unidades de medida de potencia, como los caballos de fuerza (hp) o los vatios (W).

El régimen de ralentí es el número de revoluciones por minuto (RPM) a las que el motor funciona cuando está en reposo, es decir, sin acelerar. Este límite es importante porque si el motor funciona a un régimen demasiado bajo, puede apagarse. Por otro lado, el régimen máximo correspondiente al corte de inyección es el límite superior de RPM que el motor puede alcanzar antes de que se corte la inyección de combustible para evitar daños en el motor. Si se supera este límite, el motor puede sufrir daños graves. Por lo tanto, conocer y respetar estos límites es esencial para garantizar el correcto funcionamiento y la durabilidad del motor.

Cuando el motor da su máxima potencia, significa que está trabajando al máximo de su capacidad y, por lo tanto, está consumiendo más combustible para mantener esa potencia. Además, cuando el motor trabaja a altas revoluciones, también aumenta el consumo de combustible. Por lo tanto, cuando un vehículo está en su máxima potencia, está consumiendo más combustible que en cualquier otro momento.

El par motor mínimo se refiere al punto en el que el motor produce la menor cantidad de par motor, es decir, la menor cantidad de fuerza para mover el vehículo. Esto ocurre cuando el motor está funcionando a su velocidad más baja, que es el ralentí. En este punto, el motor está girando a una velocidad muy baja y no está produciendo mucha energía, por lo que el par motor es mínimo. Por lo tanto, la respuesta correcta a la pregunta es que el par motor mínimo se produce al ralentí.

La demanda de potencia en las ruedas depende de varios factores, como la carga del vehículo, la resistencia al viento, la inclinación de la carretera, la velocidad y la eficiencia del motor. La seguridad pasiva del vehículo, que se refiere a las características de diseño que protegen a los ocupantes en caso de accidente, no tiene relación directa con la demanda de potencia en las ruedas. Por lo tanto, la respuesta correcta es que la demanda de potencia en las ruedas no depende de la seguridad pasiva del vehículo.

El par motor es una medida de la fuerza que se aplica en un eje de giro, y se expresa en unidades de fuerza por distancia. En el sistema métrico, la unidad de fuerza es el newton (N) y la unidad de distancia es el metro (m), por lo que la unidad de par motor es el newton metro (Nm). Sin embargo, en la práctica, es común expresar el par motor en kilogramos por metro (kg/m), que es una unidad equivalente en la que se expresa la fuerza en kilogramos (kg) y la distancia en metros (m). Esta unidad es comúnmente utilizada en el ámbito de la mecánica y la ingeniería, y es aceptada como una forma válida de expresar el par motor en el examen para conseguir el certificado de aptitud profesional (CAP) en España.

El par motor es una medida de la fuerza que se aplica en un objeto para hacerlo girar alrededor de un eje. En el Sistema Internacional de Unidades (SI), la fuerza se mide en Newtons (N) y la distancia se mide en metros (m). Por lo tanto, el par motor se mide en Newton - metro (Nm), que es la fuerza aplicada en un objeto para hacerlo girar alrededor de un eje a una distancia determinada. Esta es la unidad estándar utilizada en todo el mundo para medir el par motor.

El par motor es una medida de la fuerza que se aplica en un objeto para hacerlo girar alrededor de un eje. En el Sistema Internacional de Unidades (SI), la unidad de fuerza es el newton (N) y la unidad de longitud es el metro (m). Por lo tanto, el producto de estas dos unidades da como resultado la unidad de par motor, que es el newton-metro (Nm). Esta unidad se utiliza comúnmente en la industria automotriz y en la ingeniería mecánica para medir la potencia de los motores y la capacidad de los componentes para transmitir fuerza.

La potencia se define como la cantidad de energía que se consume o se produce por unidad de tiempo. En el sistema internacional de unidades (SI), la unidad de potencia es el vatio (W), que se define como la cantidad de energía que se consume o se produce por segundo. Sin embargo, en la práctica, las potencias que se manejan en la industria del transporte y en otros sectores suelen ser muy elevadas, por lo que se utilizan múltiplos del vatio, como el kilovatio (kW), que equivale a 1000 vatios. Por lo tanto, la respuesta correcta a la pregunta es que la potencia se mide en kilovatios (kW).

La zona intermedia del cuentarrevoluciones es donde se encuentra la velocidad de ralentí del motor, es decir, la velocidad a la que el motor funciona sin acelerar. En esta zona, la cantidad de carburante que se inyecta y la cantidad de aire que entra en el cilindro están equilibradas, lo que permite una combustión eficiente y un consumo de combustible óptimo. Si se inyecta demasiado carburante, se produce una combustión incompleta y se desperdicia combustible, mientras que si se inyecta muy poco carburante, el motor no funcionará correctamente. Por lo tanto, la zona intermedia del cuentarrevoluciones es la más eficiente en términos de consumo de combustible y rendimiento del motor.

Porque en la zona de revoluciones que dan la potencia máxima de un vehículo, el motor está trabajando a su máxima capacidad y, por lo tanto, está consumiendo más combustible para generar esa potencia. Conducir frecuentemente en esta zona puede aumentar significativamente el consumo de combustible y, por lo tanto, aumentar los costos de operación del vehículo. Además, también puede acelerar el desgaste del motor y otros componentes del vehículo. Por lo tanto, es recomendable conducir en una zona de revoluciones más baja y eficiente para ahorrar combustible y prolongar la vida útil del vehículo.

Porque cuanto mayor sea la potencia del vehículo, mayor será su consumo de combustible. Si el vehículo está equipado con una potencia mayor a la necesaria para transportar la carga, se estará desperdiciando combustible y aumentando los costos de operación del vehículo. Además, un consumo elevado de combustible también tiene un impacto negativo en el medio ambiente. Por lo tanto, es importante elegir un vehículo con la potencia adecuada para la carga que se va a transportar, para maximizar la eficiencia y minimizar los costos y el impacto ambiental.

El consumo específico se refiere a la cantidad de combustible que un motor consume para producir una determinada cantidad de energía. Esta cantidad depende principalmente del diseño del motor, incluyendo factores como la relación de compresión, la eficiencia de la combustión y la fricción interna. La forma y estilo de conducción pueden afectar el consumo de combustible en cierta medida, pero no son los factores principales que determinan el consumo específico del motor. Por lo tanto, la respuesta correcta es que el consumo específico es algo característico del motor y depende solo de su diseño.