Simulación test examen CAP Ampliación Mercancías – 8

Los títulos emitidos por un fiador autorizado en un transporte en régimen de tránsito de la Unión tienen una validez de un año, según lo establecido en el Reglamento (CE) nº 2913/92 del Consejo, de 12 de octubre de 1992, por el que se establece el Código Aduanero Comunitario. Este plazo de validez permite garantizar el pago de los derechos de aduana y otros impuestos aplicables en caso de que el transporte no cumpla con las condiciones establecidas en el régimen de tránsito.

La respuesta es correcta porque el Convenio CMR establece que la carta de porte es el documento que acredita el contrato de transporte y que debe ser firmada por el cargador y el transportista. En el caso de la carta de porte electrónica, es necesario que las partes del contrato la certifiquen mediante firma electrónica fiable para garantizar su autenticidad y validez legal. De esta manera, se asegura que la información contenida en la carta de porte electrónica es correcta y que el transporte se realiza de acuerdo con lo acordado entre las partes.

El torno es una herramienta que se utiliza en la estiba de un vehículo para generar tensión sobre las cinchas y cables que se utilizan para sujetar la carga. Al girar el torno, se aplica una fuerza que tensa las cinchas y cables, asegurando así la carga y evitando que se mueva durante el transporte. Es importante que la carga esté bien sujeta para evitar accidentes y garantizar la seguridad en la carretera. Por lo tanto, el torno es una herramienta esencial en la estiba de un vehículo.

La respuesta correcta se debe a que cuando un vehículo cisterna está cargado con mercancías líquidas, el peso de la carga se distribuye de manera desigual sobre los ejes del vehículo. Al subir una pendiente, el eje de tracción del vehículo soporta una mayor carga, lo que aumenta la presión sobre los neumáticos y mejora la adherencia al terreno. Sin embargo, en el caso de un vehículo cisterna cargado de mercancías líquidas, el peso de la carga se desplaza hacia atrás, lo que disminuye la carga sobre el eje de tracción y reduce la presión sobre los neumáticos. Como resultado, el vehículo sufre una pérdida de adherencia sobre el terreno, lo que puede afectar su capacidad para subir la pendiente de manera segura y eficiente.

El sobreviraje en una curva tomada por un camión se produce cuando las ruedas traseras pierden adherencia y el vehículo tiende a deslizarse hacia el exterior de la curva. Esto hace que la trayectoria real del camión sea más cerrada de lo que debería ser, lo que puede provocar un accidente si el conductor no toma las medidas necesarias para corregir la situación. Por lo tanto, la respuesta correcta a la pregunta es que el sobreviraje en una curva tomada por un camión se refiere a una trayectoria real más cerrada de lo que debería ser.

El departamento de inversión no es común en el organigrama de una empresa de transporte de mercancías porque su actividad principal no está relacionada con la inversión financiera, sino con la gestión y transporte de mercancías. Los departamentos más comunes en una empresa de transporte de mercancías son los de operaciones, logística, ventas, recursos humanos, finanzas y mantenimiento.

La estructura del importe de los peajes debe tener relación con los costes de explotación de la infraestructura porque los peajes son una forma de financiar la construcción, mantenimiento y mejora de las carreteras y autopistas. Los costes de explotación incluyen gastos como la conservación de la carretera, la iluminación, la señalización, la limpieza, la seguridad vial, entre otros. Por lo tanto, la estructura del importe de los peajes debe reflejar estos costes para garantizar que la infraestructura se mantenga en buenas condiciones y sea segura para los usuarios.

La autorización CEMT (Conferencia Europea de Ministros de Transporte) solo permite realizar transporte internacional de mercancías entre países miembros de la organización, no entre un país miembro y un país tercero que no pertenezca a la CEMT. Por lo tanto, la respuesta correcta es que no permite realizar transporte entre un país miembro de la CEMT y un país tercero.

La resistencia a la pendiente es la fuerza que se opone al movimiento de un vehículo en una pendiente ascendente. Esta resistencia depende de varios factores, pero los dos más importantes son el grado de la pendiente y la masa total del camión.El grado de la pendiente es importante porque cuanto más empinada sea la pendiente, mayor será la resistencia que el camión tenga que vencer para subirla. Por otro lado, la masa total del camión también es un factor importante porque cuanto más pesado sea el camión, más fuerza necesitará para vencer la resistencia a la pendiente.Por lo tanto, la respuesta correcta a la pregunta es que el grado de la pendiente y la masa total del camión son los factores que intervienen para producir la resistencia a la pendiente.

Las autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías de zona larga son acuerdos entre dos países para permitir el transporte de mercancías entre ellos. Estas autorizaciones son válidas para cualquier transporte con origen o destino en España y destino u origen en el país de que se trate porque se trata de un acuerdo bilateral entre España y el país en cuestión. Esto significa que las autorizaciones son reconocidas y aceptadas por ambos países y permiten el transporte de mercancías entre ellos de manera legal y regulada.

La respuesta correcta se debe a que en el régimen de tránsito de la Unión, se permite el transporte de mercancías entre dos puntos de la Unión Europea sin tener que pagar los impuestos y aranceles aduaneros en el punto de entrada. Sin embargo, se requiere una garantía financiera para cubrir las obligaciones aduaneras en caso de que las mercancías no lleguen a su destino final o se produzca algún incumplimiento de las normas aduaneras. En este caso, la garantía se presta mediante títulos emitidos por un fiador autorizado, y el número de títulos necesarios dependerá del valor de las mercancías transportadas. La respuesta correcta indica que se necesitará el número correspondiente al múltiplo de 10.000 euros que se necesite para cubrir totalmente las obligaciones aduaneras, lo que

Los sistemas de transmisión automáticos suelen ser menos eficientes que los sistemas manuales, ya que requieren más energía para cambiar de marcha y pueden tener pérdidas de energía en el convertidor de par. Esto hace que el motor tenga que trabajar más para mover el vehículo, lo que a su vez aumenta el consumo de combustible en general.

La respuesta A es que el primer transportista que recibió la mercancía debe soportar la indemnización en caso de pérdida de la misma. Esto se debe a que el primer transportista es el que recibió la mercancía del remitente y, por lo tanto, es responsable de su custodia y transporte hasta la entrega al siguiente transportista.La respuesta B es que todos los transportistas que participaron en el transporte deben compartir la responsabilidad y, por lo tanto, la indemnización en caso de pérdida de la mercancía. Esto se debe a que todos los transportistas tienen la obligación de cuidar la mercancía y asegurarse de que llegue a su destino final en buenas condiciones.Por lo tanto, ambas respuestas son correctas ya que depende de la situación específica del transporte y de la responsabilidad de cada transportista en el mismo.

La respuesta correcta a esta pregunta es que sí, puede ser conveniente saltarse una o varias velocidades durante la conducción de un camión, tanto en pendientes ascendentes como descendentes, porque esto puede ayudar a mantener una velocidad constante y evitar que el motor se sobrecargue o se quede corto de potencia. Además, en algunos casos, puede ser más eficiente en términos de consumo de combustible y desgaste del vehículo. Sin embargo, es importante tener en cuenta que esto debe hacerse de manera segura y siempre respetando las normas de tráfico y las limitaciones del vehículo.

La suspensión de un camión tiene varias funciones, entre ellas, proporcionar confort al conductor y a los pasajeros. La suspensión ayuda a absorber las vibraciones y los impactos del camino, lo que reduce la fatiga del conductor y mejora la comodidad de los pasajeros. Además, la suspensión también ayuda a mantener el control del vehículo en situaciones de frenado o maniobras bruscas, lo que aumenta la seguridad en la carretera. Por lo tanto, la respuesta "proporcionar cierto confort" es correcta.

Las autorizaciones CEMT (Conferencia Europea de Ministros de Transporte) son permisos que permiten a los transportistas realizar transporte internacional de mercancías por carretera en los países miembros de la CEMT. Estas autorizaciones son intransferibles porque están vinculadas al titular de la empresa de transporte y no pueden ser cedidas o vendidas a otra empresa o persona. Además, las autorizaciones CEMT están limitadas en número y su asignación está regulada por la CEMT, por lo que su transferencia podría generar desequilibrios en el mercado del transporte internacional.

El Convenio CMR es un acuerdo internacional que regula el transporte de mercancías por carretera entre países que lo han ratificado. Por lo tanto, para que se aplique este convenio, es necesario que el transporte de mercancías se realice entre dos países diferentes. Si los lugares de carga y entrega de la mercancía pertenecen al mismo país, no se aplicaría el Convenio CMR, sino la legislación nacional correspondiente.

La respuesta correcta es porque el cargador es la persona o empresa que contrata el transporte de mercancías por carretera en su propio nombre y cuenta. Es decir, es el responsable de la carga y descarga de la mercancía, así como de su embalaje y etiquetado. Además, es quien proporciona las instrucciones necesarias para el transporte y quien asume los costos y riesgos asociados al mismo. Por lo tanto, es importante conocer la definición de los términos utilizados en el sector del transporte para poder responder correctamente a las preguntas del examen del CAP.

La respuesta correcta se debe a que si las mercancías no están suficientemente compactadas, pueden moverse durante el transporte, lo que aumenta el riesgo de accidentes y daños a la carga y al vehículo. Además, si la carga no está bien sujeta, la tensión en los dispositivos de sujeción disminuirá, lo que aumenta el riesgo de que la carga se suelte y se mueva durante el transporte. Por lo tanto, es importante asegurarse de que la carga esté bien compactada y sujeta antes de iniciar el transporte.

La respuesta correcta es con 24 horas porque así lo establece el Real Decreto 97/2014, de 14 de febrero, por el que se regulan las operaciones de transporte de mercancías peligrosas por carretera en territorio español. En su artículo 7.2 se establece que "el transportista deberá comunicar al Centro de Gestión de Tráfico de la zona afectada la circulación de un transporte de mercancías peligrosas por una vía no incluida en la RIMP con una antelación mínima de 24 horas". La RIMP es la Red de Itinerarios de Mercancías Peligrosas, que es un conjunto de vías especialmente señalizadas y acondicionadas para el transporte de este tipo de mercancías.

El transporte privado complementario se refiere a la actividad de transporte de mercancías que realiza una empresa cuya actividad principal no es la de transporte, es decir, que no se dedica exclusivamente a esta actividad. Esta empresa puede transportar sus propios productos o los de terceros, pero siempre dentro de su propia actividad empresarial. Es importante diferenciarlo del transporte público de mercancías, que es realizado por empresas cuya actividad principal es el transporte y que ofrecen sus servicios a terceros de manera remunerada. Por lo tanto, la respuesta correcta a la pregunta es transporte privado complementario.

La autorización del medio de transporte es necesaria para garantizar que el vehículo cumple con los requisitos necesarios para el transporte de animales vivos, como la ventilación adecuada, la temperatura adecuada y el espacio suficiente para los animales. Además, esta autorización también garantiza que el conductor está capacitado para realizar el transporte de manera segura y responsable. Por lo tanto, es un documento esencial que debe estar a bordo del vehículo durante todo el transporte de animales vivos.

El cabeceo del camión se refiere al movimiento de la carrocería del vehículo sobre un eje transversal a la marcha, es decir, de lado a lado. Este movimiento puede ser causado por diferentes factores, como la velocidad, la carga del vehículo, las condiciones de la carretera, entre otros. Es importante que los conductores estén familiarizados con este término y sepan cómo controlar el cabeceo del camión para garantizar la seguridad en la carretera. Por lo tanto, la respuesta correcta a la pregunta es la que indica que el cabeceo del camión se refiere al movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.

La respuesta correcta es sí, en todos los casos, porque según la normativa española y europea, los vehículos que transporten animales vivos deben llevar a bordo la autorización del transportista para realizar esta actividad. Esta autorización debe incluir información sobre el tipo de animales que se transportan, la ruta que se va a seguir, las condiciones de transporte y las medidas de seguridad necesarias para garantizar el bienestar de los animales durante el viaje. Además, los conductores que realicen este tipo de transporte deben contar con una formación específica en bienestar animal y deben cumplir con una serie de requisitos para garantizar la seguridad y el bienestar de los animales durante el transporte.